今年的时间过得非常快，一晃已是5月，2023年已去三分之一。

那么站在现在这个节点，各家车企所定下的销量目标都完成得怎么样了？

这是我们今天想要聊的话题。

(资料图)

01

造车新势力

特斯拉：目标180万，达成率23.5% （截至3月底）

特斯拉这边只有一季度的全球数据。一季度特斯拉卖了422875台车。

降价策略已然奏效。

不过前不久的一季度财报上，特斯拉透露：会每天实时了解前一天的订单和生产量，会整合各方面的数据进行全面分析，每 7 天作出关于价格调整的决定。

所以，我们看到，现在特斯拉价格进入动态调整阶段：

5月2日，特斯拉中国大陆在售Model 3/Y也迎来价格调整，全系车型售价上调2000元。

5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。

似乎大家都已经习惯了特斯拉的这种频繁调价。

5月5日，特斯拉中国销量也出来了。4月交付75842台车，其中Model Y依然是国内3月最畅销车型，Model 3则是第一季度最畅销豪华轿车。

今年下半年，特斯拉还会推出Model 3改款车型，这又会是一波强烈的销量刺激。今年特斯拉的交付目标是保180万，冲200万。以180万销量来算，季度交付量要达到45万，第一季度特斯拉已经摸到了门槛，接下来三个季度保持这个趋势可以顺利实现目标。5月17日，特斯拉年度股东大会举行，到时候应该也会有不少新消息透露。

蔚来：目标25万，达成率15%（截至4月）

今年前四个月，蔚来交付量分别为：8506台、12157台、10378台、6658台，累计交付量37699台。此前，蔚来预期是23年销量要超过雷克萨斯（PS：2021年雷的销量是22.6万，22年18.39万），差不多20万左右，和小鹏差不多。但是在Q4财报会议（2023年3月）上，李斌表示，今年全年销量目标是相比去年（122486台）翻倍，也即是差不多25万。销量目标有所提升。只是从目前来看，蔚来通关难度还是不小。李斌也坦言，现在「产品切换节奏上有一点问题，比较辛苦，比较惨」。

目前，NT2.0产品序列车型可出战车型有：

ET：ET5、ET7ES：ES7EC：EC7（4月28日）2023款ET7在5月开始交付全新ES6在5月上市交付全新ES8在今年6月开始交付在接下来的俩月还有EC6、ET5 Touring蓄势待发……所以，最近几个月是蔚来产品切换的关键时期。

按照李斌此前设想，NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：

ET5+ET5 Touring+ES6：目标月销20000台；ET7、ES7、ES8：每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7：主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。只是按照产品切换、产品爬坡节奏来看，蔚来真正爆发大概率要去到7、8月份。以25万的目标来算，接下来每个月蔚来交付量都要超过2.65万台才行，KPI还是挺重的。

而在2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上，李斌打趣的说道，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。

加油，啊不是，加电啊，蔚来！

小鹏：目标20万，达成率12.65% （截至4月）

蔚来的烦恼在于产品换代切换，而小鹏的烦恼则在于「武将」有点少。目前小鹏产品序列，扛事儿的主要是P7i和G9。

好在有了王凤英加持和组织变革之后，小鹏开始蜕变，呈现出更强的战斗力。

前四个月，小鹏交付量分别为5218、6010、7079、7002，前四个月累计交付量25309台。年初的公开信上，小鹏表示2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，截止到2022年底小鹏汽车累计交付量为25.87万辆，也就是说今年交付目标在20万左右（再严谨一点，19.13万）。以20万来算，这意味着接下来小鹏月度交付量要超过2.18万台。显然，光有P7i和G9还不够，二季度末上市并交付的G6承载了小鹏绝大部分期望，而它也将决定小鹏今年销量目标能否顺利达标。

对于G6，董事长何小鹏也是给予了殷切希望：「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2-3倍的月销售目标。」

也即是说，这台车最起码要做到月销8000甚至1万以上的水平，产品力G6是有的，现在就看怎么定价了。除了G6，小鹏今年还有G3、P5的改款车型以及一款定位高端的MPV车型。何小鹏表示：「从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业增速。」那么，让子弹先飞一会儿吧。

理想：目标28万，达成率27.95% （截至4月）

在新势力三强中，理想的节奏最好，犯错最少，走的也最稳健。靠着L7/8/9三款车，理想今年前四个月分别交付15141、16620、20823、25681台车，累计交付78265台车。

理想的这个交付、供应链管理能力是真的值得其他新势力新实力品牌好好学习一下。

之前，董事长李想说「没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。」至于时间点，李想表示预计在二季度实现。现在，交付量破2.5万已经实现，随着Air车型的交付，理想交付量破3万，指日可待。至于销量目标，理想预计2023年30-50万 SUV的市场总量在140万辆到150万辆之间，其要拿下20%份额，也即是说理想23年交付量差不多在28万-30万。按照最低28万的年销量目标，接下来理想月度交付目标要超过2.52万台。

依照理想现在这个节奏，年销28万问题不大。

零跑：目标20万，达成率9.6175% （截至4月）

作为继「蔚小理」之后，又一位冲线上市的新势力，零跑表现也很值得关注。今年前四个月，零跑销量分别为1139台、3198台、6172台、8726台，前四个月累计交付19235台车。

在3月产品焕新更极致性价比之后，零跑销量算是逐渐打开局面，尤其是4月，C系列车型占比超83%。零跑董事长朱江明透露：「今年全年有望都延续这样一个节奏。」这也意味着，零跑在逐渐摆脱微型车销量困局。零跑今年给自己定下的销量目标是20万-30万。以最低的20万来算，接下来零跑月度交付量要超过2.25万才行。虽然难度有点大，但是零跑表示对于这个目标很有信心。

现在，零跑产品阵列是这样的：

C系列：C01、C11、C11增程T系列：T03今年7、8月，C01增程也会迎来交付，参考C11和C11增程定价，C01增程又会是一款性价比极高的产品，也将为零跑销量增长献上一份力。此外，今年9月，B序列首款车型B11 将在慕尼黑车展上发布，年底量产，这款车将会是零跑旗下技术最先进的车型。不过在这台车量产之前，销量大头还是来自现有序列车型。零跑透露：今年一个大目标就是实现毛利转正。「具体是什么时候，需要看市场情况。」

哪吒：目标25万，达成率14.90% （截至4月）

冲击上市的哪吒现在也是在不断蓄力。漂亮的交付成绩是敲门砖。今年哪吒喊出了25万-30万的交付目标。今年前四个月，哪吒分别交付6016台、10073台、10087台、11080台，共计37256台。

目前哪吒共有四款车型：哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT（4月18日上市）。

从交付情况来看，目前哪吒的交付还是以 15 万元以下的 U 和 V 系列为主，哪吒S有待爆发，而新车哪吒GT上市不久，作为双门四座电动跑车，其市场表现还有待观察。此外，哪吒今年年底之前还将推出一款SUV车型，也即是说，到今年年底，哪吒将会有5车型在售。接下来，哪吒每个月交付量得超过2.6万台才能顺利实现25万的交付目标。

难度其实并不低。不过哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示：「25万辆销售目标今年还是有希望实现的。」

哦对了，哪吒给自己的其他目标是：今年实现经营现金流转正，24年实现盈利，25年目标销量是70到80万台，26年要做到销量100万。

02造车新实力

埃安：目标50万，达成率24.264% （截至4月）

作为造车新实力的典型代表，广汽的埃安表现可圈可点，妥妥的黑马。1月1万，2月3万，3月4月均破4万，1-4累计销量超过12万台，达到121320台。用一位网友话来说：「这已经完成某些车企一年的销量目标了。」

在2023上海车展的广汽集团新闻发布会现场，广汽集团总经理冯兴亚表示：「广汽埃安今年产销有望超过50万辆。」

按照50万的量来看，接下来埃安月均交付量要超过4.7万台才能实现这个目标。马上，Hyper GT 也要上市，埃安销量也将迎来新的增长。

极氪：目标14万，达成率16.67% （截至4月）

吉利的新实力品牌极氪是另一匹潜在的黑马。今年前四个月，极氪交付量分别为3116台、5455台、6663台、8101台，销量已在稳步回升，前四个月累计交付量为23335台。极氪喊出的销量目标是终端交付14万台，较去年翻一番。目前，极氪可出战车型就是极氪001和极氪009（主要还是001）。

第三款新车极氪X 也已是爆款，今年6月开启交付。此外，极氪今年还将推出一款全新车型，对标特斯拉Model 3。按照极氪规划，极氪 X 今年的交付目标是四万台。那么极氪001、009以及新车型交付10万辆左右，这意味着接下来8个月这三款车型月均交付量超过9500台就能顺利完成任务。如果极氪能继续保持现在这个增长趋势，年销目标难度不大。阿维塔：目标10万，达成率约6% （截至3月）作为长安、华为、宁德时代共创的汽车新实力品牌，阿维塔动态也很值得关注。今年，雄心勃勃的阿维塔定下了10万的交付目标。为了打开销路，3月24日阿维塔正式推出阿维塔11单电机版。

目前已知的是，截至2023年4月5日累计交付突破 6000，四月交付成绩暂未公布，只知4月大定订单是2151台。今年阿维塔还将发布第二款产品全新中大型轿车（内部代号E12）。双车并行，来冲击销量目标。但是就目前来看，阿维塔团队的交付压力还是挺大的。且看接下来阿维塔会如何出招。

深蓝：目标20万，达成率13.282% （截至4月）

今年前四个月，长安新实力品牌深蓝交付情况如下：6137台、4103台、8568台、7756台，前四个月累计交付量为26564台车。深蓝给自己的目标是20万（但其实在今年年初长安给定下的目标是40万）。按照20万来算，接下来8个月，深蓝月度交付量要超过2.1万台才能达成KPI。

今年年中，深蓝第二款车型S7也会上市。两款车型共同去博20万的销量。

对于这个目标，深蓝汽车首席营销官杨源源还是挺有信心。在接受媒体采访时，他是这样说的「今年深蓝非常有信心达到20万辆的销量目标。SL03和S7一起在今年达到20万辆，也就是每一款车起码做到10万辆，预计五年达到百万台的市场销量规模。」期待深蓝接下来的表现。

岚图：目标7万，达成率12.887% （截至4月）

东风新实力品牌岚图前四个月交付量分别为1548台、1107台、3027台、3339台，累计销量9021台。2023上海车展上接受媒体采访时，岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓表示，岚图今年给自己定下的目标是7万台。也即是说接下来8个月内，岚图要交付60979台车，月均交付量要超过7600台才行。

而在产品层面：岚图追光将在这个月（5月）交付，岚图FREE和岚图梦想家都会推出改款车型。其中岚图FREE改款将在年中发售，岚图梦想家改款下半年发布。希望岚图能顺利完成今年销量目标。

智己：目标4.5万，达成率12.831% （截至4月）

今年前四个月，上汽新实力品牌智己交付量分别为507台、1251台、2007台、2009台，共计5774台车。虽然这个量并不多，但是在30 万以上纯电细分市场上，智己已经站稳脚跟，LS7已经是中国品牌30 万以上纯电 SUV 销冠。3月新车交付时，智己表示「（LS7）用户订单目前已突破15000台。」所以目前产能爬坡是智己的一大课题。而且别忘了，下半年SL7还有售价更低的30.98万元的77kWh标准续航Pure纯享后驱版，也将助推销量增长。

此外，今年9月智己还会有一款新车：智己LS5，B级纯电SUV，锚定的对手是特斯拉Model Y。如果LS5能参见现在LS7进行产品定义，很有可能又会是一款性价比很高的爆款车型，市场表现同样值得期待。

智己今年给自己定下的目标是4.5万台，也即是说接下来月度交付量要超过4900台。在LS5交付前，智己要靠L7、LS7两款车来守住阵地。在当下极其内卷的市场来说，并不容易。智己的动作需要更快一点，维持住优势。

腾势：目标15万，达成率29.66% （截至4月）

作为比亚迪的新实力品牌，腾势在今年算是完成了逆袭。今年前四个月腾势销量分别为6439台、7325台、10398台、10526台，前四个月累计销量44491台。值得一说的是，腾势连续4个月稳坐「30万元以上新能源豪华MPV销量第一」。而且，腾势目前热销大定订单超过70000单，势头非常好。

腾势今年还会有两款新车：N7（大五座SUV）和N8（中大型SUV）。N7 4月18日开启全国盲订，7天订单破万（10569台），该车会在6月上市，三季度开启交付。腾势给自己定下的销量目标是15万台。也即是说，接下来月均交付量要超过1.3万台。对于腾势来说，这个难度应该不会太大。

AITO问界：目标 ？万，达成率 ？%

问界，作为华为参与度最高的品牌之一，今年销量略显低迷。今年前四个月销量分别为4475台、3505台、3679台、2953台，尤其是四月，更是创下历史新低。可能也是由于4月中旬问界M5系列智驾版发布，大家观望情绪比较重。

有意思的是，直到现在，我们还不清楚问界今年销量目标是多少。只有其一个大概3年后的愿景：2026年实现新能源汽车产销达100 万辆。

2022年问界交付量超过7.5万辆，按照正常剧本，今年销量至少要翻上1-2倍。今年前四个月，问界累计销量14612台车。如果按照15万销量目标来算，接下来问界月销量得超过1.6万台才行。

03传统巨头

比亚迪：目标300万，达成率25.246% （截至4月）

在所有自主品牌中，比亚迪无疑是势头最猛的一个。今年前四个月比亚迪乘用车销量分别为150164台、191664台、206089台、209467台，前四个月累计销量突破75万，达到757384台。

一个月就完成新势力车企一年销量目标，这个表现非常恐怖。

比亚迪今年给自己定下的目标是300万台。这意味着接下来每个月月度交付量要超过28万。也即是说在现在20万的月均交付量上，再增加8万。现在比亚迪已经形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌（F品牌）矩阵，完成从入门到高端的全面覆盖。

比亚迪旗下产品今年都会迎来焕新升级，其他品牌也都纷纷推出新品，接下来比亚迪月销量还将再创新高。

04大争之世

根据乘联会数据，2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，今年预计将达到850万辆。增量200万，看起来非常多对不对？但实际上，这个量还真不多。这里简单做一个计算：比亚迪2022年全年销量是186.85万，今年目标300万，一家就拿走超过113万的增量。埃安2022年销量27.1万辆，今年预期是50万，这就又拿走23万的增量。理想2022年销量是13.32万辆，今年预期是28万-30万，拿走15万左右增量。没有在文中露面的上汽通用五菱预期今年新能源销量要达到百万辆，去年是60万辆，增量40万。这四家就已经拿走超过190万的增量，而且有极大概率能实现。别忘了，其他车企也都给自己立下了非常高的销量目标，文章中盘点的只是一部分，还有很多没有囊括进来的车企，包括传统国际巨头。

虽然我们说新能源汽车市场在由「哑铃型」向「纺锤型」过渡，但毕竟还是在进程中，市场扩张的也没有那么快，大家野心还都很大，总结下来就是一句话：这块蛋糕不够分。

现在一个非常明显的特征就是行业正在重构，头部效应明显。越是头部的车企，越能吃掉蛋糕最大部分，原本说的是「20％的头品牌销量占整体新能源汽车销量的84％」，但是实际上可能更夸张，10%的头部就拿走80%的份额。来自乘联会新鲜出炉的数据：2023年3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%。所以，今年新能源汽车行业竞争会异常惨烈，将是车企们开启生死之战的一年。

想起比亚迪董事长王传福曾说的那句话：「这个行业已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。」