2023年,中国车市大浪淘沙。上周,多家车企宣布裁员:悦达起亚管理层轮休一年;福特亏损近40亿,裁员1300人;极星降低运营成本,全球裁员10%……在电动化、智能化趋势下,无论传统车企还是新势力造车企业,日子过得都很艰难。为了避免企业陷入更深危机遭洗牌淘汰,精减人手、开源节流或许是应对危机不得已的办法之一。
昨日,橙柿互动对这一系列裁员消息进行了求证。
(相关资料图)
电动化转型开启潘多拉魔盒?
我国电动汽车的崛起速度,远远超出很多人之前的预期,不少合资车企的求变之路正在紧锣密鼓地进行中,这里有成功的企业,也有失败者,特别是那些本来已经逐渐被边缘化的合资车企,一边在招募人才,一边又在裁减员工。
悦达起亚在2016年之前发展得相当顺利,年销量最高达到了65万辆。但是自2017年起,起亚在中国的市场份额不断收缩,到2022年在华销量只有9.4万辆左右,同比下跌超40%。
上周,一份悦达起亚的管理岗轮休一年的内部通知在网上传开。据通知显示,涉及100余人,大多是经理和部门长之类的管理层,轮休时间从2023年6月1日至2024年5月31日,轮休期间第二个月开始员工只能拿到当地标准的最低工资,福利待遇也暂停。该轮休通知一经曝出,立即引发了网友热议,认为悦达起亚是变相裁员,逼员工主动离职。
橙柿互动记者联系了悦达起亚公关部,得到的回复是“以公告为准”,其他的不愿多说。
不过记者在悦达起亚发布的一则声明中看到:“为应对当前的新能源转型,公司主动变革,进行相应调整,重塑业务体系,扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力,实现公司良性发展。”
一边是轮休,一边是招聘,不得不感叹起亚的这波操作。
节流,无奈的选择?
无独有偶,5月10日,福特中国被曝出裁员1300人,离职员工能拿到“N+3”赔偿。
就此事,橙柿互动记者联系了福特中国公关部。
福特中国公关部负责人回复表示:“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势,我们将携手合作伙伴,进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队,能够确保我们在激烈市场竞争中获胜,使福特在华业务变得更健康和可持续。”
近几年来,福特在中国市场的表现不佳。据福特中国数据显示,2022年,福特汽车在华销量为49.6万辆,2021年是62.5万辆,同比下降20.6%,在中国市场亏损5.72亿美元(约40亿元人民币)。另据长安汽车产销快报显示,长安福特2022年累计销量为251019辆,同比下滑17.61%。值得一提的是,在2016年,福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。
在裁员的同时,记者还注意到,福特中国在优化组织结构之余,仍在对外招聘。据脉脉平台信息,福特中国在北京招聘电动车零售经理,月薪为2.5万元至5万元,一年13薪。
造车新势力,缺钱现危机?
造车新势力目前几乎没有盈利的,哪怕是背靠大集团一样会感到钱不够用。
5月11日,全球高性能电动汽车品牌极星汽车(Polestar)官方宣布,将在全球范围内裁员10%,并已冻结了招聘工作。
过去4年,极星一直处于持续亏损状态。据财报显示,极星一季度净亏损为900万美元,相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。但截至2022年,极星在国内上险车辆仅为1719辆,此次暂停全球招聘和裁员10%的消息或许预示着极星的资金流吃紧。
极星全球裁员事件是否涉及国内?就此橙柿互动记者联系了极星中国负责人。该负责人回复,裁员消息属实,但不涉及极星中国。
智者往往会从危机中看到希望,今年年初,比亚迪王传福就放言,今年比亚迪还会招聘3万名应届生工程师。而众多车企大佬在不同场合发声,看好中国车市的未来,洗牌是为了更好的突围。
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